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油價“破八”,再一次刷新國內油價紀錄。國際油價日益高企,市場的關註議題不得不又重新落到處境“尷尬”的新能源汽車。就在近日,汽車行業傳出消息指,新能源汽車將引來實質性利好。由工信部牽頭制訂的新能源汽車規劃,已會同國傢發改委、財政部等多部門聯合上報國務院,相關規劃有望在上半年出臺。據相關消息,以往主推混合動力車不同的是,即將出臺的新能源汽車產業規劃,將電動車推廣放在瞭重要位置。新能源汽車的革命,仿佛將要一觸即發。汽車行業的格局將如何變化,各個汽車生產企業下一步將如何打算,都是非常值得關註的焦點。始終在國內新能源汽車生產企業中保持先發優勢的比亞迪(002594,股吧),其模式是否能夠成為行業效仿的對象?2011年10月,比亞迪推出一款純電動傢庭轎車E6先行者,是目前國內唯一一款推向個人消費市場的電動車。這是繼雙模電動車比亞迪F3DM、E6純電動出資車、以及純電動大巴K9後,再次率先走在國內新能源汽車市場的前頭的舉動。據瞭解,目前,比亞迪E6已在深圳地區正式上市面對個人銷售,此款車主可以享受包括國傢和深圳政府的雙重補貼。盡管如此,此款電動車還是在市場遇冷,銷情慘淡,多以政府采購為主。但這不僅僅隻是比亞迪,整個的新能源汽車行業均是如此。從中汽協統計數據看,2011年中國汽車產銷1841.89萬輛和850.51萬輛,而新能源汽車的產銷均不足萬輛。數據和現實均表明,雖然政策很熱,但市場卻很冷。到底是什麼原因在阻礙新能源汽車的發展,車企們在這個階段又該做些什麼?電動汽車的發展過程中存在很多非常明顯的制約因素,業內所產生的較為一致的共識便是:技術不成熟,續航能力差,配套設施不健全,這些因素使得新能源汽車在中國市場的推廣步履維艱。對於車企而言,電池技術得不到突破是反戰電動新能源汽車的最大阻力。現有的電池體積大重量重,可靠性、穩定性和持續性不足,產品的循環壽命不長。此外,電池系統的高成本導致整車價格居高不下,令消費者難以出手。比亞迪E6之所以沒有引起市場多大的興趣,價格是主要的阻礙。但相信,未來比亞迪會繼續對電池技術攻堅,盡力降低整車成本。其次是配套設施不完善。截至2011年底,全國范圍內總共建成投運243個充換電站、13283臺交流充電樁,這對於未來國內電動車增長的保有量來說是遠遠不夠的。目前,比亞迪已經加入到充電設施建設中來,不僅推動其電動車產業化,也為其日後在電動車市場的競爭中贏得籌碼。就電動汽車充電設施的建設來說,國傢電網和南方電網是目前最主要的投資建設企業。比亞迪依托其磷酸鐵電池技術,與國傢電網合作開發並已在河北建成投產瞭一套電池蓄能電站。這是迄今為止世界上規模最大的集風力發電系統、光伏發電系統、儲能系統和智能傳輸系統“四位一體內壢建地貸款”的新能源綜合利用工程,對促進國傢智能電網建設和電動新能源汽車系統保障具有示范引領作用。值得一提的是,比亞迪開始轉向與人合作,借勢合資品牌,保持其在電動汽車市場的先發優勢。3月底,比亞迪聯合戴姆勒發佈,籌備兩年合作研發、基於奔馳車型的電動車“DENZA騰勢”。上述兩者分工,比亞迪“主內”,主要提供車輛電池、電控、電機三大核心零部件,以及在中國市場大規模路試的經驗。戴姆勒則“主外”,主要是提供其在整車構架、造車流並沒有程、質量控制和安全測試標準等方面的經驗。

油價 後八時代的新能源革命

內容來自hexun新聞

新聞來源http://n花蓮貸款二胎年息ews.hexun.com/2012-04-19/140589627.html
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楊思婷

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