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??我國出口連年高增長的比較優勢主要集中在以簡單勞動力為代表的初級要素價格低廉，如今此優勢漸失。中國年輕勞動力總量近來已見頂下降，全部勞動年齡人口很快也將在明年見頂下降，伴隨高校擴招，從大學走出來的年輕人顯然不願意從事低端的一線生產，用工也成瞭老大難的問題。再結合經濟連年增長帶來的國民福利同步增長的必然需求，中國的勞動力成本在過去兩三年間每年激增15%-20%，以東南亞國傢為代表的發展程度更低的國傢，則不斷加入競爭者行列。
??快遞 跑出來的新神話?
??逃不過的低增長
??外貿 回不去的好日子
??入世後，中國外貿進入瞭高速增長的快車道，最高峰時增長率一度高達37.1%。這種高速增長在2012年開始出現明顯回落，當年國傢外資增速目標為10%，但實際的增長卻隻有6.2%。在商務部例行新聞發佈會上，新聞發言人沈丹陽稱實現這一增長“實屬不易”。他說：“目前仍然面臨三座大山——外需不足、綜合成本上升、外貿環境不佳。2013仍然嚴峻，增速不再提具體目標，提出要與GDP保持同步增長。”
??“快遞行業的增長用跑或者飛來形容都不過分，其中快遞最大的增長動力就來自於電商的快速發展，隨著移動互聯時代的到來，我國的網購迎來井噴，居民消費方式發生很大轉變，使快遞發展迎來瞭前所未有的機遇。”北京工商大學貿易系主任洪濤說。
??朝陽產業的發展隱患
??“由於負責區域公司比較多，隻有周末的時候能歇會兒，偶爾可以跟哥們打個牌，平時上班最想幹的就是睡覺，每天中午隻能在站點等待派件時瞇一會兒。如果明年派件數量再增加，我可能就要申請減少些區域，不然真是送不完瞭。”焦坤說。
??在白明看來，外貿保持增長即可，不拉經濟後腿就夠瞭。未來中國更應該刺激消費，培養新的消費熱點，但由於受到居民可支配收入較低等客觀因素制約，實現起來仍需要一定的過程，但卻是中國經濟發展的長遠趨勢。
??小張所在的中建材是一傢大型的綜合性建材產業集團，集團業務主要涉及建材產品制造流通。小張到這傢大型工貿公司外貿部做業務員的時間已經不短。他告訴北京商報記者，2008-2009年期間，業績不錯的時候一年純獎金收入大概有七八萬元，而到瞭2012-2013年，獎金收入便已縮水到瞭兩三萬元。今年的業務仍不見起色，小張的擔憂也順理成章。
??雖然快遞行業取得的成就有目共睹，但發展的煩惱也日漸暴露出來，首先是消費者投訴量持續增長。今年9月受理消費者關於快遞業務的有效申訴19518件，環比增長53%，同比增長39.3%，投遞服務、快件延誤、丟失短少仍是行業老大難問題。
??在中國經濟新常態下，作為三駕馬車之一的外貿行業和諸多行業一樣正在主動或被動地適應新變化。商務部國際貿易經濟合作研究院上個月發佈《中國對外貿易形勢報告（2014年秋季）》指出，2015年，中國外貿發展面臨的國際環境可能略有改善，但回升幅度有限。2015年中國外貿建地貸款宜蘭宜蘭建地貸款發展面臨的挑戰突出體現在外部需求難有明顯回升、中國外貿競爭優勢轉換“青黃不接”、貿易摩擦形勢依然嚴峻復雜等。
??今年“雙11”期間，在11月11日-16日六天時間裡，快遞行業共處理快件5.4億件，比去年同期增長56%；最高日處理量達到1.026億件，比去年同期增長57.8%，是今年以來日常處理量的3.1倍。截至11月21日零時，超過94%的快件已順利投遞到用戶手中。
??老行業的新玩法
??申正遠指出，快遞業從萌芽期到爆發期所用的時間較短，市場一時之間難以消化如此大的需求，於是出現瞭大型企業需要將大量訂單進行外包的情況，而外包企業的成立時間一般不長，魚龍混雜現象嚴重，於是出現瞭較多行業問題。但隨著行業的不斷發展、成熟，這些問題將逐漸得到解決。
??嚴峻的形勢一直持續到今年，前三季度我國GDP同比增長7.4%，其中外貿對GDP的貢獻率分別為10.2%，在三駕馬車中占比最低。今年相比於二季度外貿增長僅為1.8%，三季度7.2%的數據已經“好看”瞭很多。在年中商務部舉辦的“中國邁向貿易強國座談會”上，商務部副部長鐘山也對在場記者表示，以前依靠傳統的數量和價格增長的這種外貿增長方式是難以為繼的。
??以前的優勢沒瞭，新的優勢還未確立，以後的路怎麼走，現在對於很多外貿企業來說心裡還沒譜，思變求變才剛剛開始。
??北京商報記者 陶鳳
??“當然是獎金少瞭！”被問及這一年有什麼變化時，從事外貿業務的小張回答得幹脆利落。對於很多外貿企業來說，那些趕工停不下來、訂單接到手軟的日子仿佛還是昨天，可昨天已經遙遠。
??“出口增速減慢符合預期。”國傢發改委對外經濟研究所研究員張燕生分析。簡單而言，外貿出口總值是出口數量和價格的乘積，而這兩方面現在都遇到瞭不小的困難。一方面，全球經濟不景氣，外需低迷，中國出口數量不會有大的上升空間；另一方面，中國出口的產品是充分競爭的工業制成品，各國企業間進行價格競爭，工業品的出口價格呈現跌幅。
??這樣一個跑步前進的產業，未來發展前景如何呢？德勤和國傢郵政局發展研究中心共同發佈的《2014中國快遞行業發展報告》指出，到2015年，中國快遞業行業規模將達到2800億元人民幣，實現年均復合增長39.4%。報告分析，未來在國傢擴大跨境電子商務試點的背景下，中國快遞企業將產生一批開拓國際快遞業務的企業；同時，隨著農村和中西部地區互聯網和電子商務的普及，向下、向西的快遞服務需求也將呈現快速增長。
??“外貿的錢越來越難賺瞭！”雖然不在大型企業做外貿，但吉林市的王先生卻和小張有一樣的擔憂。王先生主要跟隨父親從事板材及相關設備“置換貿易”，一邊出口帶鋸機等相關設備，一邊置換板材在國內銷售，從中賺取貿易價差。之前，由於國內產品價格低廉，這種置換成本較低，進口到中國的物品相對價值較高，利潤可觀。但從去年開始，生意變得越來越難做瞭，“一方面采購的國內產品價格越來越貴，一方面由於國內板材庫存量較大，前年還可以賣到1800元/米的某種板材產品，如今已經跌到瞭1400元/米。即便這樣的價格，銷售情況仍不夠樂觀。”王先生對北京商報記者說。
??好日子一去不返
消費服務創新 新常態大三角在醞釀成型
??看盤手記：獨傢探秘前門轉型改造最新進展
??和可以很快嫁接淘寶模式的加工制造業等相比，對接“兩高一資”產品的鋼貿企業另謀出路要復雜很多。美聯（中國）投資貿易有限公司是一傢總部在香港的貿易企業，在傳統業務基礎上正積極擴展轉口貿易。據公司董事長夏總介紹，“今年正在和南非一傢上市公司洽談購買一批錳礦，不經過國內港口直接賣到印度”。
??有報告分析，經過連年高速發展，我國的加工生產能力正逼近全球中低端產品需求極限，截至目前已有至少220種主要商品產量高居世界第一。同時，由於我國商品出口中的50%以上以加工貿易方式實現，在外部市場趨向飽和的情況下，進口增長空間有限。
??商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究部副主任白明分析，雖然人民幣匯改之後升值瞭近30%，但按照購買力評價來看，未來人民幣仍有升值空間。此前為瞭刺激出口國傢還能返還比較可觀的退稅，很多出口型的私企掙的利潤完全來源於此。企業擔心未來出口退稅一旦取消，日子將更艱難。
??這是一個不折不扣跑出來的賺錢神話。依賴電商的飛速發展，快遞業迅速崛起並成為一個新興的賺錢業態。在經濟增速放緩、不少行業被產能過剩所困擾時，快遞行業異軍突起，以每年50%的速度在增長，成為拉動經濟增長的一匹“黑馬”。
??“我們已經開始接來自東南亞國傢、俄羅斯、巴西市場的訂單，相比十年前的外貿出口，這一次我們有瞭自己的品牌，雖然現在規模不大，但公司對這一部分市場還是很看好的。”談到公司的海外佈局，韓都衣舍市場部負責人對北京商報記者這樣表述。雖然國內整體的外貿形勢並不理想，但隨著中國外交局面的打開，中國人赴海外留學、旅遊、工作增多，給企業擴展海外市場提供瞭很好的機遇。
內容來自sina新聞
??深圳市全達塑膠制品有限公司是一傢小型的工貿企業，年出口額在500萬-800萬元人民幣。就在上個月，公司急需采購一批原材料，但資金緊張，總經理通過阿裡網商貸平臺拿到瞭一筆幾十萬元的貸款才解決瞭燃眉之急。公司外貿部的負責人肖女士告訴北京商報記者，由於報價調高，公司這兩年流失瞭不少客戶，不久前還有歐洲客戶抱怨：“你們這樣的價格，我們不如去日本買。”
??一天14小時在路上
??早上7時，北京天色微亮，冷風刺骨。根據氣象臺的天氣預報，早晨的最低氣溫隻有-4℃。公司租的宿舍裡人聲嘈雜，申通快遞員焦坤已經開始起床洗漱。和往常一樣，他在7時30分到站點分貨，把貨物一件一件地按順序碼到電動小三輪車廂裡，不一會兒車廂就已經塞得滿滿當當。8時30分，焦坤從站點出發，正式開始一天的派送。一上路，他就開始打電話，重復著那句每天幾百遍的話：“你好，我是送快遞的，您在傢嗎？”
??焦坤來自河南周口，雖然今年隻有26歲，但是從事快遞行業已有六年，在他看來，初中畢業能找份送快遞的工作已經非常不錯，每派一件就可以賺一塊錢，收件按運費的10%提成，每月收入五六千元不成問題，公司管吃、管住，還報銷電話費；平時很忙，連花錢的時間都很少，剛好可以多存些錢。
??焦坤負責的區域主要是從東直門到東四十條范圍內，區域絕大多數是商業區，住宅相對較少，商業區送件的比較多，收件相對少一些。在焦坤的印象中，幾年前每天大概也就派50個左右，這幾年每年都在增加，現在每天要派將近170個左右，一般上午比較忙，大概2/3的在上午派送，下午除瞭派送還要收件，晚上7時左右基本派件就結束瞭，回到站點開始把白天收的件進行打包，基本要從早上8時做到晚上9時。
??“‘雙11’是最忙的時候，平時每天最多也就送200件，‘雙11’之後的兩周內基本每天要派送300多件，以前每天來站點取兩次貨物就夠，‘雙11’基本就要4-5趟，最晚的時候可能要晚上11時才能送完。現在投遞的基本都是網購的商品，很少有人寄文件、材料之類，不隻是年輕人網上購物，不少老年人也都網購瞭。”焦坤感慨道。彰化社頭農地貸款
??北京申通快遞和平裡分公司負責人潘冬向北京商報記者介紹，去年和平裡站點每天也就4500個快件，更早的時候隻有3000個快件，今年每天已經增加到瞭6000個左右，“雙11”期間更是達到1萬件左右，站點員工也從去年的40人擴招到瞭60人。“從今年的勢頭來看，明年可能還要招人。”
??快遞行業連年快速增長
??不停跑在路上的焦坤，隻是近年來快遞飛速發展的一個縮影。我國快遞年業務量從零到10億件，用瞭26年時間；從10億到100億件，僅用瞭八年時間。國傢郵政局公佈的數據顯示，快遞年業務量從2006年的10億件增長到2013年的91.9億件，年均增幅達到37.3%，市場規模躍升世界第二位。自2011年3月以來，快遞業務量已經連續44個月累計同比平均增幅超過50%。截止到今年10月20日，全國快遞服務企業累計業務量已突破100億。
??在中投顧問高級研究員申正遠看來，近年我國快遞呈現出爆發式增長態勢，原因主要是電商的迅速發展。目前電商規模仍然在持續擴大，除瞭阿裡、京東、蘇寧等大型電商的業務規模在增大，還有一些新興電商不斷湧入，微商的出現更是讓更多人當上瞭個人電商老板。此外，三四年間零售市場環境發生瞭較大變化，越來越多的消費者養成瞭網購習慣，這也是快遞持續發展的動力。
??據相關行業協會測算，網絡購物等電子商務帶來的快遞業務量占大部分中小快遞企業業務量的80%左右，占“四通一達”等規模較大民營快遞企業業務量的50%以上。
??對宏觀數據映照下的很多普通外貿企業來說，訂單量下滑、利潤微薄、資金鏈緊張和眼下這個寒冬來得一樣實在。
??中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇則認為，除瞭電商因素外，低價競爭也是助推快遞業高速發展的重要因素。據悉，目前的快遞市場中，EMS、順豐等高端快遞占比較低，行業低價競爭現象嚴重，大部分快遞企業都選擇瞭以低價來獲得市場份額。“美國、歐洲等發達國傢經濟發展水平比較高，但是電商發展遠沒有中國迅速，其中快遞收費高一直是重要原因，不僅是電商促進瞭快遞發展，快遞低價競爭同時也推動瞭我國電商的發展，不少電商可能商品並不賺錢，主要盈利來自快遞差價，比如每件商品收10元快遞費，但實際支出隻有6元左右。”
??過去兩年，我國進出口總額下降至6%-8%的中等速度區間，並一直延續至今。伴隨著外貿增速整體回落，數據收縮正滲透至外貿行業數以萬計的企業工廠，無論是公司老板還是普通員工，大傢一面品嘗著好日子不再的苦澀，一面調整求變。畢竟，“不達標”的現狀正是眼下不得不適應的新常態。
??白明也表示，世界經濟仍然沒有實現完全復蘇，因此沒有太多市場增量。中國外貿面臨來自發達國傢再工業化的沖擊和發展中國傢尤其是東南亞外貿競爭力上升的雙重挑戰，發展難度可想而知。
??洪濤認為，考慮到電子商務還在蓬勃發展時期，短期內快遞行業還將維持一個較快的增長，但這種高增長不會一直持續下去，目前的低價、同質化競爭也不利於行業的長期發展。未來隨著電商增速趨緩，快遞增速也將呈現逐漸放緩態勢，屆時可能會告別以價換量的競爭，價格會有所提升，更加註重服務水平和差異化競爭。“快遞是一個朝陽行業，在解決就業、促進網絡零售方面仍將發揮重要的作用。”
??雖然當初的轉型並非外界所傳的“用心良苦”，韓都衣舍的成功卻為大宗的服裝制造業開瞭好頭。公司早期團隊從事對韓國的外貿出口多年，2007年，董事長趙迎光受韓國網店啟發，隨後決定抽身外貿全面轉到服裝電商。由外轉內的成功促使公司又開始瞭再次出海的佈局。
??所謂成也蕭何敗也蕭何，過度依賴電商也是快遞業發展的一大隱患。一位專傢坦言，目前快遞發展動力基本都來自電商，如果電商遇冷，增速放緩，快遞業增速也將隨之放緩。目前多元化發展較為凸顯的快遞企業是順豐，它從物流鏈向供應鏈延伸，搭建電商平臺，還建立O2O模式的社區便利店，這是行業的重要發展方向。我國快遞行業的高增長不會一直持續下去，增速逐漸會偏向於穩定，從高速發展期過渡到成熟期。
??中通速遞服務有限公司副總裁金任群此前接受北京商報記者采訪時也表示，現在快遞的發展速度已經超過瞭電子商務，快遞行業還有能力進一步擴張，而電子商務增長卻已經跟不上。以前公司每年保持大概80%-90%的增長速度，相信未來仍將保持較快的增長，但考慮到電商增長放緩，公司將大力開拓其他領域的快遞業務，爭取實現更加多元化的發展。
??徐勇也表示，目前我國快速行業對電商的依賴度超過60%，這種情況並不是特別合理。在國外，商務快遞占比較大，網購占比相對較小，而中國剛好相反。快遞行業也是反映經濟運行情況的關鍵行業，商務快遞較少反映出目前企業經營活力不足，經濟增長不景氣。而電商的快速增長，很多是依靠低價的市場，快遞企業面臨增量、增收、不增利的尷尬局面，對長期發展極為不利。北京商報記者 王曄君/文 李烝/制圖
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??很多業內人士認為，這種轉口貿易雖然目前很流行，但仍然存在較大的風險，由於產品基本不通過中國港口，涉及其他國傢當地報關、船務運輸、尾款支付等都難以得到保障。比起簡單的兩方貿易，很多貿易商從事轉口貿易也實屬迫於形勢不利的無奈之舉。
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新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2014-12-09/09365947896233199972888.shtml
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