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本報記者 汪珺作為全球第二大航空市場,中國航空業2012年面臨著頗多挑戰。在6月11日召開的第68屆國際航空運輸協會年會上,中國國航(601111,股吧)董事長王昌順認為,今年中國民航業經營形勢或比2008年國際金融危機時更嚴峻;東方航空(600115,股吧)董事長劉紹勇則預計,今年下半年形勢將有所好轉。與此同時,根據國際航協發佈的最新全球航空業盈利預期報告,預計2012年全球航空業利潤為30億美元,凈利潤率僅為0.5%,而航空公司的區域差異也將更為明顯。形勢比2008年嚴峻王昌順指出,在歐盟主權債務危機、美國經濟增速偏弱、亞洲經濟下行等因素影響下,中國民航業目前的經營形勢可能比2008年國際金融危機時更加嚴峻。總體而言,中國民航業的態勢是“客運好於貨運,國內好於國際,支線好於幹線”。不過他也指出,盡管如此,目前國內航空市場總體仍較為平穩,且隨著中國居民消費水平提高,2012年中國民航旅客運輸量將可能由去年的2.9億人次上升到3.4-3.5億人次。此外,中國民航機隊仍將以每年150-200架的速度凈增,預計“十二五”期間將凈增運輸飛機1100架左右。在談及國航自身發展時,王昌順表示,“十二五”期間,國航主要是做強做優航空運輸主業,實行相關產業多元化發展戰略,走專業化增長道路,在客貨運、維修、航食等方面完成產業化、專業化佈局。“國航將力爭在今年年底成為skytrax五星級航空公司。”他透露。東方航空董事長劉紹勇的預期較為樂觀。他認為,中國民航業今年下半年形勢將好轉,不會比2008年差。就東航而言,他表示公司下半年業績也將回暖,預計全年將盈土建融苗栗南庄土建融利,但增幅會比去年下降。此外,他還透露,東航將通過市場融資和資本註入,在2015年底將負債水平降至70%以下。區域差異明顯與中國相比,全球航空業2012年盈利預期更令人擔憂。根據國際航協11日作出的最新全球航空業盈利預期,基於油價下跌、旅客增長高於預期、貨運市場回暖、歐債危機仍在繼續並加劇等因素,預計2012年全球航空業利潤為30億美元,凈利潤率僅為0.5%。而2010年和2011年全球航空業的利潤分別為158億美元和79億美元。與國際航協3月份發佈的報告相比,此次30億美元的行業盈利預期並未改變,但構成盈利預期的要素發生瞭變化。“截至目前,需求一直好於預期。雖然燃油價格低於預期,但經濟前景卻現疲軟。由於歐元區危機拖累盈利,航空業將繼續維持僅0.5%凈利潤率的慘淡局面。”國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟稱。他同時強調,航空公司區域差異更加明顯。與此前預期比,北美和拉丁美洲航空公司盈利前景有所改善;非洲航空公司前景保持不變;但歐洲、亞太和中東航空公司的盈利前景下調。其中,歐洲航空公司預虧11億美元,相比3月份所作的6億美元的虧損預期,增加瞭近一倍。在這些地區中,亞太地區航空公司的盈利能力仍名列榜首,2012年預期盈利20億美元。但由於一季度業績疲軟,比之前的預期少3億美元。國際航協報告指出,2011年貨運市場疲軟是亞太地區航空公司盈利大幅下降的原因之一,中國和印度經濟放緩則是該地區航空業增長緩慢的另一原因。

內容來自hexun新聞

2胎房貸銀行利率年息貸款全省皆可處理今年全球航空業利潤30億美元

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-11/142348790.html
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楊思婷

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